今年一季度以來(lái)，南昌鐵路局的日子不太好過(guò)。據(jù)江西省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年1—3月，江西鐵路貨運(yùn)同比下降22.1%，僅完成貨運(yùn)發(fā)送量919.4萬(wàn)噸。

　　“幾乎每個(gè)月都在下降。”南昌鐵路局一位站段的負(fù)責(zé)人表示。

　　不僅是南昌鐵路局，事實(shí)上，被列入“克強(qiáng)指數(shù)”的中國(guó)鐵路貨運(yùn)量今年異常低迷。

　　有媒體報(bào)道稱，有鐵路局向媒體反映，一些地區(qū)的鐵路貨運(yùn)量甚至退回到了10年前的水平。而來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對(duì)數(shù)量回到2010年同期水平。

　　而疲弱的數(shù)據(jù)也代表了鐵路盈利的艱難。據(jù)專家介紹，貨運(yùn)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕麧?rùn)來(lái)源，大概占到總利潤(rùn)的七成。貨運(yùn)下降從另一方面也加大了鐵路總公司的資金壓力。

　　貨源去哪了？

　　“每天最重要的工作就是去找貨源，挨個(gè)拜訪企業(yè)。”上述南昌站段負(fù)責(zé)人表示，而“貨運(yùn)去哪了”也成為了近期鐵路營(yíng)銷人員感嘆最多的話。

　　在今年第一個(gè)季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然面臨較大下行壓力，未來(lái)前景面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而在國(guó)內(nèi)需求低迷的背景下，以大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路貨運(yùn)遭遇了貨源不足的窘境。多年的“鐵老大”已經(jīng)被疲弱的市場(chǎng)磨得沒(méi)了脾氣。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年一季度，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成86739萬(wàn)噸，同比減少了8971萬(wàn)噸，下降幅度高達(dá)9.4%，而去年四季度的下降幅度為7.8%，全年下跌幅度為3.9%。其中，煤炭降幅最大，一季度運(yùn)量完成53621萬(wàn)噸，同比減少5290萬(wàn)噸；煤炭減少量約占鐵路貨運(yùn)減少額的59%?？梢哉f(shuō)，煤炭等“黑貨”的下跌造成了鐵路貨運(yùn)量的下跌。

　　鐵路貨運(yùn)目前主要的承運(yùn)物資為大宗貨物。我國(guó)鋼鐵、水泥的需求量將逐步進(jìn)入穩(wěn)定的平臺(tái)期以及緩慢的下降期，鐵路作為大宗貨物的主要承運(yùn)企業(yè)，其貨運(yùn)量也將隨之受到影響。而從交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比重來(lái)看，鐵路貨運(yùn)呈逐步下降的趨勢(shì)也日益明顯。

　　而新的貨運(yùn)形勢(shì)則讓那些傳統(tǒng)上以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主要收入來(lái)源的鐵路局倍感壓力。濟(jì)南鐵路局一位人士表示，該局貨運(yùn)業(yè)務(wù)量占到總業(yè)務(wù)量的70%以上，貨運(yùn)中，白貨僅占到12%左右，其余的88%為大宗貨物，而這些大宗貨物品類又相對(duì)單一，絕大多數(shù)為礦粉、煤炭和鋼材。這些物資的需求近年逐步走低，且預(yù)期在未來(lái)仍難有起色。

　　中國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸通道的大秦線，今年一季度累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量10599.3萬(wàn)噸，同比減少718萬(wàn)噸，下降6.34%。2014年大秦線的煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量的27.42%。

　　一位接近鐵總的人士表示，按照鐵總內(nèi)部預(yù)期，2015年因?yàn)檎咝栽蚝徒?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，鐵路的大宗貨物貨源將減少1.4億噸左右。為了彌補(bǔ)這些貨源，鐵總將通過(guò)增加白貨運(yùn)量、開(kāi)通西南貨運(yùn)通道、增加集裝箱運(yùn)量等措施來(lái)努力實(shí)現(xiàn)收支的平衡。

　　“鐵路貨運(yùn)量總趨勢(shì)是下降的，這和鐵路貨運(yùn)所運(yùn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。鐵路貨運(yùn)的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料，但經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運(yùn)量上，產(chǎn)生一定的影響。”國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來(lái)運(yùn)介紹2015年一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)表示。

　　近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個(gè)大調(diào)整，以前都是西煤東運(yùn)，但現(xiàn)在很多發(fā)電廠就建在西部，不再需要西煤東運(yùn)了。而且現(xiàn)在企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化布局以后，廠就建在原材料所在地，這樣就使材料不必要像以前那樣來(lái)回運(yùn)輸。另外，現(xiàn)在交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。這些都導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸?shù)亩鄻踊⒎稚⒒?。目前，鐵路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)量中的占比不到10%。

　　鐵總總經(jīng)理盛光祖曾提出冀望2014年貨物發(fā)送量32.8億噸，同比增長(zhǎng)2%。但最終數(shù)據(jù)卻是貨運(yùn)再度降至30.7億噸，同比下降4%，這也是自2012年以來(lái)連續(xù)3年貨運(yùn)量下滑。

　　而2015年首季，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力依然巨大，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。3月份PPI環(huán)比下降0.1%，連續(xù)第37個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。工業(yè)品價(jià)格不斷下降，加之前兩個(gè)月固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速相比去年全年繼續(xù)回落；工業(yè)增加值同比增速降至去年以來(lái)最低值；全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降4.2%。

　　“鐵路貨運(yùn)靠單一的大宗商品營(yíng)銷的日子已經(jīng)過(guò)去，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，讓鐵路貨運(yùn)走多元化的道路勢(shì)在必行。首先發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為依托的快運(yùn)，分享網(wǎng)絡(luò)發(fā)展改革的紅利，轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)，增加渠道，保證實(shí)效性，與市場(chǎng)接軌，簡(jiǎn)政放權(quán)，簡(jiǎn)化貨運(yùn)流程等一系列措施，讓地方鐵路局有更多的自主權(quán)，讓貨運(yùn)管理更加透明化。其次，伴隨著國(guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略和亞投行的建立，各國(guó)加快基礎(chǔ)建設(shè)，物資交流是趨勢(shì)，也是機(jī)遇。背靠國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的大環(huán)境，也為中國(guó)鐵路貨運(yùn)走出去鋪平了道路。”中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員李炳南表示。

　　求突圍

　　為了應(yīng)對(duì)日益下滑的貨運(yùn)情況，2013年5月，中國(guó)鐵路總公司黨組作出了實(shí)施貨運(yùn)改革的戰(zhàn)略部署，鐵路開(kāi)始走向市場(chǎng)。然而，收效甚微。

　　據(jù)鐵總介紹，在經(jīng)營(yíng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻的情況下，鐵路一方面加強(qiáng)日常運(yùn)輸調(diào)整，抓好有效貨源組織；另一方面推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加強(qiáng)零散貨物快運(yùn)和批量快運(yùn)組織，推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸上量，不斷完善貨運(yùn)價(jià)格體系，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)裝車的止跌回升，各項(xiàng)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＷC。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成53621萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成3397萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成1406萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成2320萬(wàn)噸，焦炭運(yùn)量完成2340萬(wàn)噸，金屬礦石運(yùn)量完成8478萬(wàn)噸，鋼鐵運(yùn)量完成4748萬(wàn)噸，非金礦運(yùn)量完成1414萬(wàn)噸。

　　建設(shè)任務(wù)當(dāng)前，作為鐵路建設(shè)承擔(dān)主體的鐵路總公司盈利和融資情況卻不十分樂(lè)觀。鐵總2014年三季度財(cái)報(bào)顯示，截至去年9月末，鐵總負(fù)債合計(jì)3.53萬(wàn)億元，負(fù)債率達(dá)到了64.77%。

　　盈利艱難下，過(guò)去國(guó)家扶持的鐵道部正在轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罄麧?rùn)的鐵路總公司，努力實(shí)行“開(kāi)源節(jié)流”。

　　以太原鐵路局為例。今年開(kāi)始，太原鐵路局不僅繼續(xù)“抓好西瓜”，利用湖東兩萬(wàn)噸煤運(yùn)重載列車優(yōu)勢(shì)，緊盯黑貨運(yùn)輸；同時(shí)也在“撿好芝麻”，認(rèn)真經(jīng)營(yíng)壽陽(yáng)等地的糧食和管內(nèi)貨物快運(yùn)等白貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　另一方面實(shí)行“客車化”開(kāi)行，貨物限時(shí)運(yùn)達(dá)。據(jù)了解，各鐵路局均設(shè)置貨物發(fā)到和集中作業(yè)的中心站，以此為支點(diǎn)，開(kāi)行了經(jīng)停各固定作業(yè)站，不進(jìn)貨場(chǎng)的區(qū)域內(nèi)循環(huán)快運(yùn)列車，依站收集和配送各站貨物，大大減少了貨物搬倒、裝卸的時(shí)間。

　　此外，在鐵路貨運(yùn)量下降的情況下，對(duì)于滿足市場(chǎng)多樣化需求，鐵路新開(kāi)辦一系列特色項(xiàng)目，服務(wù)廣大旅客。比如自駕游汽車專列。

　　如今的貨運(yùn)改革，鐵路已經(jīng)意識(shí)到市場(chǎng)化的重要性，正全面發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)，把握陸路運(yùn)輸?shù)闹餍?，帶?dòng)社會(huì)整體順利完成轉(zhuǎn)型之路。