作為長(zhǎng)期在機(jī)床企業(yè)工作的老人，筆者曾親眼目睹中國(guó)機(jī)床業(yè)的一次次奮起努力，早在2009年中國(guó)機(jī)床企業(yè)就在國(guó)家的重視下開(kāi)展了數(shù)百項(xiàng)重大科技項(xiàng)目攻關(guān)，許多企業(yè)采取多種形式走出去，或合資辦廠，或國(guó)外收購(gòu)，甚至于在國(guó)外成立研發(fā)機(jī)構(gòu)，雖然取得了一系列可喜的成就，然而實(shí)事求是的說(shuō)，與世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)機(jī)床業(yè)還有不小的差距，到目前為止，高端數(shù)控機(jī)床主要還要依賴(lài)進(jìn)口，中國(guó)高端機(jī)床的穩(wěn)定性、可靠性、精準(zhǔn)性等老大難問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，走進(jìn)一些航天航空等高技術(shù)企業(yè)，所用的高端精密數(shù)控機(jī)床基本上還是進(jìn)口的。

　　面對(duì)此情此景，我們不禁要問(wèn)，為什么早在2010年，中國(guó)就成了世界第一大機(jī)床制造國(guó)家，而至今還進(jìn)不了世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)的行列，甚至于有差距越來(lái)越大的憂(yōu)慮？

　　與此同時(shí)，中國(guó)高鐵用不到十年的艱苦努力，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)的完美轉(zhuǎn)身，演繹出了了自主創(chuàng)新快速超越的“中國(guó)路徑”。現(xiàn)在，中國(guó)高鐵已成為成功運(yùn)營(yíng)1.6萬(wàn)公里的世界第一大高鐵強(qiáng)國(guó)，已與印尼、泰國(guó)、俄羅斯等國(guó)簽定了高鐵協(xié)議，成功走向世界。中國(guó)高鐵已成為中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?br />
　　一個(gè)從無(wú)到有，由弱變強(qiáng)，一飛沖天；一個(gè)大而不強(qiáng)，長(zhǎng)期徘徊，難以突破。兩相對(duì)照，涇渭分明，我們不能不問(wèn)，同屬制造業(yè)，為什么差距那么大？原因是什么？中國(guó)機(jī)床業(yè)應(yīng)向中國(guó)高鐵的成功實(shí)踐學(xué)習(xí)什么？在反思的過(guò)程中，筆者認(rèn)為至少有三方面值得中國(guó)機(jī)床業(yè)好好學(xué)習(xí)。

　　發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)協(xié)同作戰(zhàn)

　　中國(guó)高鐵的成功，首先在于發(fā)揮了制度的優(yōu)勢(shì)。所謂制度的優(yōu)勢(shì)，就是發(fā)揮中國(guó)社會(huì)主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性。在中國(guó)高鐵對(duì)外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中起來(lái)，作為惟一的戰(zhàn)略買(mǎi)家與外商談判，不僅避免了國(guó)內(nèi)企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而且使中國(guó)的廣闊市場(chǎng)真正發(fā)揮了巨大的威力，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比，降低了15%以上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，國(guó)家利益的最大化。

　　高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個(gè)企業(yè)的力量，僅靠市場(chǎng)的推動(dòng)，是不可能在短期內(nèi)取得突破，實(shí)現(xiàn)超越的。中國(guó)高鐵依靠制度的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，組建了由中央2個(gè)部、6大企業(yè)、23所大學(xué)、11個(gè)研究院所、51個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、68位院士、500多名教授，以及數(shù)萬(wàn)名普通科技人員組成的“科研國(guó)家隊(duì)”進(jìn)行科技攻關(guān)，使我國(guó)迅速掌握了高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)、牽引變流系統(tǒng)和列車(chē)網(wǎng)路控制系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的完美轉(zhuǎn)身，中國(guó)高鐵技術(shù)迅速站到了世界的最前列。

　　與中國(guó)高鐵相比，中國(guó)機(jī)床業(yè)盡管從國(guó)外引進(jìn)不少的技術(shù)，與國(guó)外合作的企業(yè)也不少，但由于沒(méi)有形成相對(duì)統(tǒng)一的力量，各自為戰(zhàn)，大有被各個(gè)擊破之慮，多年過(guò)去，真正高端的機(jī)床核心技術(shù)至今還掌握在外人手里，一些關(guān)鍵核心技術(shù)至今還沒(méi)有完全突破。中國(guó)機(jī)床業(yè)要真正由大變強(qiáng)，躋身世界制造強(qiáng)國(guó)，就必須學(xué)習(xí)中國(guó)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)家的統(tǒng)一布署下，形成相對(duì)統(tǒng)一的聯(lián)盟，按照分工合作的原則，組織全國(guó)的力量，對(duì)機(jī)床產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行集群攻關(guān)，協(xié)同作戰(zhàn)，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，真正做到中國(guó)機(jī)床“中國(guó)造”，即不僅主機(jī)是中國(guó)造，與之配套的高端功能附件，高端數(shù)控系統(tǒng)，以及高端零部件等都是中國(guó)造，使中國(guó)真正成為名副其實(shí)的機(jī)床制造大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。

　　實(shí)現(xiàn)自主再創(chuàng)新

　　在引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)堅(jiān)持以我為主的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，求得對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新也是能否超越的關(guān)鍵。中國(guó)高鐵引進(jìn)的是當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，但并沒(méi)有滿(mǎn)足對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，而是依托重大工程項(xiàng)目，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門(mén)、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國(guó)的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)，開(kāi)展對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵核心技術(shù)的研究，進(jìn)行集群攻關(guān)。正是在對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車(chē)；正是通過(guò)對(duì)無(wú)縫焊接等技術(shù)的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動(dòng)車(chē)；正是對(duì)無(wú)渣軌道等技術(shù)的突破，鋪設(shè)出了世界上最穩(wěn)定可靠的高速鐵路，而造價(jià)成本，大大低于德、日等國(guó)。

　　中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。

　　與此相比，這些年。中國(guó)機(jī)床的不少企業(yè)忙于擴(kuò)張產(chǎn)能，放松了對(duì)機(jī)床基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，更少有長(zhǎng)期專(zhuān)注于對(duì)某項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究，許多應(yīng)以科研為主的研究院所，在市場(chǎng)化的名義下，也實(shí)際變成了企業(yè)，或者說(shuō)與企業(yè)也差不多了。

　　俗話(huà)說(shuō)，基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖，筆者認(rèn)為，缺乏對(duì)機(jī)床基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，缺乏十年磨一劍的專(zhuān)注精神，是中國(guó)機(jī)床未能進(jìn)入世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)的行列，至今未能由大變強(qiáng)的重要原因。地基有多深，樓才會(huì)有多高，中國(guó)機(jī)床業(yè)現(xiàn)在最需要做的是，在引進(jìn)消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和多年進(jìn)步的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對(duì)機(jī)床基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，補(bǔ)好這一課。特別要提倡十年磨一劍的專(zhuān)注精神，專(zhuān)注于對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究。只有在此基礎(chǔ)上的自主再創(chuàng)新，才可能實(shí)現(xiàn)系列突破，中國(guó)機(jī)床業(yè)才可能后來(lái)居上，由大變強(qiáng)，這是中國(guó)高鐵的成功之路，也是中國(guó)機(jī)床業(yè)崛起的必由之路。

　　不斷提升整體素質(zhì)

　　中國(guó)制造業(yè)有一個(gè)軟肋，就某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)或單個(gè)產(chǎn)品的制作來(lái)說(shuō)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比可以毫不遜色，而一旦把這一技術(shù)用于生產(chǎn)線，形成批量化規(guī)模化生產(chǎn)時(shí)問(wèn)題就來(lái)了，其品質(zhì)、穩(wěn)定性、可靠性等就大打折扣。中國(guó)高鐵發(fā)展的成功之處就在于克服了中國(guó)制造的這一軟肋，在引進(jìn)當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)的同時(shí)，就派出一批又一批骨干技術(shù)人員和技工到西門(mén)子德國(guó)車(chē)間，龐巴迪意大利組裝線，日本川崎重工焊接工地進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從管理到技術(shù)，從設(shè)計(jì)到總裝、從制作到工藝，全面掌握交流電力機(jī)車(chē)總成、鋁合金車(chē)體、轉(zhuǎn)向架等高速動(dòng)車(chē)九大關(guān)鍵技術(shù)體系，為高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；在進(jìn)行高鐵領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)技術(shù)的研究時(shí)，其研究重點(diǎn)與生產(chǎn)一線的切實(shí)要求緊密相連，出成果后，就迅速在高鐵企業(yè)里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正把科研成果變成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。為了實(shí)現(xiàn)高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，還投資對(duì)唐車(chē)等重點(diǎn)高鐵制造企業(yè)進(jìn)行工業(yè)化改造，瞄準(zhǔn)造世界最先進(jìn)的高鐵，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到設(shè)備、到人才、到工藝制作水平的整體升級(jí)；為了實(shí)現(xiàn)高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白。

　　正是通過(guò)這一系列實(shí)實(shí)在在的措施，堅(jiān)持不懈的努力，中國(guó)已經(jīng)建立起了涵蓋高速動(dòng)車(chē)制造、高速鐵路建設(shè)、高速列車(chē)組網(wǎng)路控制等高鐵各個(gè)領(lǐng)域的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了包括高速動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域的系統(tǒng)總成技術(shù)、車(chē)體技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引變流器技術(shù)、牽引控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)、牽引變壓器技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等各個(gè)大系統(tǒng)子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化、“中國(guó)造”。哈大高鐵的開(kāi)通、京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)、京廣高鐵的全線通車(chē)，中國(guó)高鐵的高速發(fā)展，正是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化結(jié)出的豐碩成果。

　　中國(guó)制造業(yè)的這一軟肋，也是中國(guó)機(jī)床業(yè)的軟肋。中國(guó)高鐵的成功實(shí)踐說(shuō)明，打破這一軟肋，根本的是要夯實(shí)基礎(chǔ)，全面提升企業(yè)和行業(yè)的素質(zhì)及能力，提升包括設(shè)備、技術(shù)、工藝、人才、制度、文化等的整體素質(zhì)和能力；實(shí)現(xiàn)科技成果的產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，需要優(yōu)秀的企業(yè)文化、先進(jìn)的技術(shù)、完備的工藝、極致的工匠精神、科學(xué)有效的管理以及嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制度等的綜合支撐。不客氣地說(shuō)，前10多年產(chǎn)值產(chǎn)量的超速增長(zhǎng)，從某種意義上已經(jīng)把中國(guó)機(jī)床業(yè)掏空了，現(xiàn)在急需要慢下來(lái)、靜下來(lái)、沉下來(lái)，老老實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)，實(shí)實(shí)在在上水平，把企業(yè)做實(shí)，把技術(shù)做精，把產(chǎn)品做好、把品質(zhì)做優(yōu)，全面提升企業(yè)和行業(yè)的整體素質(zhì)整體能力，經(jīng)過(guò)10年或者更長(zhǎng)時(shí)間的艱苦努力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)機(jī)床業(yè)的全面振興，躋身世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)之列。

　　《中國(guó)制造2025》已經(jīng)公布，將數(shù)控機(jī)床和基礎(chǔ)制造裝備列為“加快突破的戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域”，這意味著將機(jī)床業(yè)的振興確立為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，這是中國(guó)機(jī)床業(yè)崛起的強(qiáng)大動(dòng)力和難得機(jī)遇，中國(guó)機(jī)床業(yè)一定要乘勢(shì)而上，不負(fù)眾望。以中國(guó)高鐵為榜樣，把優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，包括制度的優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)廣闊的優(yōu)勢(shì)、具有較雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，把引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和依靠本國(guó)優(yōu)勢(shì)建立強(qiáng)大的創(chuàng)新平臺(tái)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，把關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。腳踏實(shí)地，創(chuàng)新超越，以中國(guó)機(jī)床業(yè)的率先崛起，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的全面振興。